商標(biāo)權(quán)可以說是品牌的定海神針，權(quán)利掌握在自己手里才能安心。如果其他公司侵犯其商標(biāo)權(quán)，就會引起一系列的負面連鎖反應(yīng)。很多人都知道梅賽德斯-奔馳和三一重工之間的商標(biāo)競爭。在品牌價值排行榜上，奔馳的品牌價值排名第9位。其獨特的帶有戒指的三叉戟品牌已經(jīng)成為奔馳尊貴的象征。
然而三一重工的商標(biāo)也是三叉式的，跟奔馳商標(biāo)十分相似，所以奔馳就以商標(biāo)侵權(quán)為由將三一重工告上法庭。不過在多年的商標(biāo)爭奪戰(zhàn)中，奔馳每次都是敗訴，后來奔馳只好放棄跟三一重工爭奪商標(biāo)權(quán)。
除了因為商標(biāo)外觀相似而爭權(quán)之外，我國還有不少因為品牌名稱相似而爭權(quán)。例如“360”品牌和“三六零”品牌，雖然兩個品牌的名字不同，但是發(fā)音卻形同，所以360公司老板周鴻祎為了避免發(fā)生商標(biāo)糾紛，就把這兩個品牌都注冊了，任何標(biāo)有這兩個商標(biāo)字樣的公司都是侵權(quán)行為。
相信很多70后80后的朋友在小時候都玩過四驅(qū)車，目前為止，國內(nèi)市場中仍然還有四驅(qū)車這種玩具，而中國也有一家企業(yè)依然生產(chǎn)四驅(qū)車玩具，這款玩具就是很多人都熟悉的“奧迪雙鉆”，這個品牌已經(jīng)經(jīng)歷了28年的歲月沉淀。值得注意的是，德國奧迪汽車公司一直都沒有起訴過奧迪雙鉆。
奧迪雙鉆的創(chuàng)始人叫做蔡東青，而對于很多80后的伙伴來說，小時候聽到“奧迪”這兩個字，第一反應(yīng)并不是汽車品牌，而是玩具四驅(qū)車。在90年代，這款四驅(qū)車的售價就已經(jīng)達到了十幾元，如果誰能擁有這款四驅(qū)車，那一定也會引來周圍小伙伴非常羨慕的眼神。而四驅(qū)車在玩具賽道上一圈又一圈行駛后發(fā)出的“嗖嗖”聲，也讓圍觀的小伙伴們大呼“過癮”。
實際上，奧迪雙鉆在給80后帶來美好回憶的同時，其背后也隱藏著一些謊言。因為奧迪雙鉆實際上并不能稱得上是真正的四驅(qū)車，因為四驅(qū)車玩具其實是由日本人發(fā)明的，而蔡東青只能算是一位“模仿者”。
1969年，蔡東青出生在汕頭市的一個農(nóng)民家庭，家里常年靠種地為生，即使在這樣一種艱苦環(huán)境下，父母仍然又生了兩個孩子，讓生活壓力陡然增加。蔡東青本來有機會去讀書，但是家庭的條件實在是不允許，于是他就選擇去外地打工。
上世紀90年代，蔡東青做喇叭生意賺來一些錢，不過蔡東青認為這種小東西將來的利潤空間畢竟有限，而這個時候日本四驅(qū)車玩具正好剛剛進入國內(nèi)市場，于是蔡東青就抓住這個機會，在1992年成立了一家四驅(qū)車玩具廠。
而在蔡東青當(dāng)年給四驅(qū)車取名字的時候，德國的奧迪汽車就已經(jīng)進入了國內(nèi)市場，所以我們不排除蔡東青用“奧迪雙鉆”這個名字可能是借鑒了奧迪汽車。不管當(dāng)時是否參考了奧迪品牌，但是這款四驅(qū)車一進入市場就立刻引起了小孩子們的喜愛，蔡東青也很快積累了大量的財富。
蔡東青的頭腦非常靈活，他后來利用奧迪雙鉆品牌打造出一系列產(chǎn)業(yè)鏈，例如通過舉辦四驅(qū)車大獎賽來推廣奧迪雙鉆品牌，同時還將四驅(qū)車動漫引入進來，讓更多的人了解奧迪雙鉆品牌。
值得注意的是，奧迪雙鉆四驅(qū)車的原型其實是日本的田宮四驅(qū)車，而蔡東青打造四驅(qū)車產(chǎn)業(yè)鏈也是模仿了日本的商業(yè)運作模式，說白了奧迪雙鉆實際上是一款“山寨玩具”，而“奧迪雙鉆”這個商標(biāo)是否侵權(quán)德國奧迪汽車也廣受爭議。
但奧迪在過去28年中并沒有指出對方的侵權(quán)行為?；蛟S他們也要感謝蔡東青，因為奧迪雙鉆讓更多人從小就知道了奧迪。
從某種意義上來說，商標(biāo)之戰(zhàn)更像是一場持久戰(zhàn)，商標(biāo)一直是企業(yè)的競爭武器，為自己打造最堅強的武器，從獲取注冊商標(biāo)開始！注意商標(biāo)的規(guī)范使用，幫助企業(yè)維護商標(biāo)權(quán)益，在商品經(jīng)濟中發(fā)揮品牌優(yōu)勢！
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